打不溜頗否莉歐

 肆、      宣傳

1.Think small(小才是王道)

廣告大師彭巴克（Bill Bernbach）在1959年為福斯金龜車寫下了這句標語。彭巴克用短短一句話完美定位了金龜車的產品特性：「小才是王道。」在1950與1960年代期間，金龜車可說與美國的其他車輛完全相反。在那二十年間，所有汽車廠商都認為車子愈大愈好，因此當時生產的車輛不論大小或長度都遠遠超越以往。98％的車輛都把引擎裝設在前方，而且具備大匹馬力。廣告重點都放在車子拉風的外型、奔馳的速度及寬敞的空間，許多文案也大力強調良好的隔音。

在那個崇尚大就是美的時代，卻出現了金龜車。這種車輛原本由希特勒與保時捷（Ferdinand Porsche）設計於1933年，在第二次世界大戰期間為德軍大量利用。戰爭結束後，金龜車發揮的功能正符合當初希特勒的構想—為買不起豪華車輛的一般大眾所設計的基本交通工具。

彭巴克採取的方案，就是把金龜車定位為「不是車輛的車輛」。當時除了在森林裡要小心火燭之外，根本沒有什麼環保意識，但彭巴克卻為一般人只會視為有蓋摩托車的金龜車想出了一種獨特的定位。彭巴克的這句標語其實代表了這樣的思維：「沒錯，小才是王道。想想看，這輛車有多麼便宜，能夠為你省下多少錢去做其他事情──其他許多事情。想想看，這輛車的設計從不改變，所以你的金龜車永遠不褪流行。想想看，金龜車不論開到哪裡，停車都不是問題。再想想看，你每年可以省下好幾百美元的油錢，而且你會是鄰里當中最不怕展現自我的人，即便開了一輛外型不顯眼而且完全缺乏地位的汽車，也完全不覺得彆扭。各位金龜車的車主，就讓別人去追求大車吧。我們可以開開心心地上銀行去，輕鬆駛進狹小的停車位，笑看他人開著和足球場一樣大的廢鐵，為了找車位而費盡心思。」

「小才是王道」代表的就是：「你比其他人聰明得多。」千百萬美國民眾都表示同意。金龜車從此成為有史以來最成功的車輛設計，至今已賣出將近三千萬輛。此廣告成果一點都不容小覷。此廣告也是創業家雜誌（Entrepreneur）最近選出過去七十年來，十大聰明行銷點子

2.Volkswagen在報紙刊登會說話的廣告

2010年9月21日發行的印度時報（The Times of India）裡頭，出現了 Volkswagen為旗下的Vento車款所刊登的有聲平面廣告。其實這個技術並不新奇，坊間販售的音樂卡片即是相同的設計原理。不過，這倒是全球報業第一次出現這種有聲型態的廣告。 

第四章:車種介紹

1.   Beetle(金龜車)

福斯金龜車（Volkswagen Beetle）是由福斯汽車在1938年至2003年間生產的一款小型轎車。雖然「金龜車」這個名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，福斯汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前， 歐洲市場銷售的該款車都是以「Type I」或「1200」、「1300」、「1500」這些發動機排氣量來命名的。金龜車採後置發動機後輪驅動，空出車頭較大的空間作行李箱。發動機為氣冷式設計,散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴寒冬天不必擔心水箱結凍，在二戰軍用版上更是實用。金龜車底盤為密封式，掉入水裏也不會馬上下沉。金龜車可說是福斯汽車的源頭。

2.   Golf(高爾夫)

Golf是由德國福斯汽車生產的小型家庭轎車，自1974年推出並銷往世界各地至今，已經經歷六代車款。前輪驅動的Golf，是福斯汽車成功取代金龜車的後繼車種。車款命名自德語單詞「Golfstrom」，意即灣流，與Golf球運動完全無關。到2007年為止，已生產超過2500萬輛汽車，是史上全球銷量累計第三。Golf在最糟糕的時局中誕生，卻在車壇烙下永不磨滅的傳奇。1970年代中期，全球正處於石油危機的困境，能源短缺，加上Volkswagen當時為獲利支柱的金龜車系也因面對其它後起之秀的挑戰，導致銷售量不復以往。這時Golf誕生了，提供了進入市場的兩大契機。1974年，當第一代Golf在慕尼黑正式發表時，世人看見的是一款掀背造型、前置引擎、前輪驅動，並採用水冷式四缸動力系統及輕量化底盤結構的全新商品，僅管當時Beetle的崇高地位仍為世人推崇，但Golf車系鉅業的那一桿，從那時便已漂亮揮出。 

3.   Samba(麵包車)

福斯麵包車是福斯汽車於1950年生產至今的一種廂式多功能車。至2003年該代號產品已更新到第五代T5。

最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon。1947年4月23日 Ben Pon來到西德棉登市準備採購貨品。當他在福斯汽車廠內看到場內一部運輸平板車時，有了靈感。他認為應該由平板車為基礎，推出一款封閉結構的運輸車型，來滿足二戰後歐洲重建的需要。於是他拿出筆記本，繪製了一個橢圓形的車，看起來就像一大塊麵包下面裝了四個車輪。駕駛室位於前輪上方，引擎及傳動設備放置於最後端。當時該想法並沒有得到對方過多關注，但對方還是答應Ben Pon將該設計概念上交總部。一年後Ben Pon收到福斯汽車的信件，信中表示當時時任福斯汽車CEO的Heinz Nordhoff和技術部經理Alfred Haesner對該車型有很大興趣，並在信中表明已進入研發階段，選擇了「金龜車」系列作為基礎平台研發。通過將原型的不斷完善，其具有了更低的風阻係數、更佳的操控性和耐用度。僅僅兩年的時間，也就是1950年，幾經改進的原型車就進入了量產階段。

第五章:影響