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高雄捷運為什麼不能為高雄是帶來商機卻成為高雄市的負擔，試以庫里奇亞為例說明之?

庫里奇亞城市改造之交通運輸方面，之所以會那麼成功是因為他們主要的概念與導向就是以人為本的出發點，他們設計的公車，無論是搭乘費用、設站地點、時間控管都相當的周全並能滿足大眾的需要。反觀台灣高雄捷運，為何無法起色呢？原因如下。

 庫里奇亞的公車無論你要去哪、轉幾站，都只需付一次錢，且價錢低並統 一，周末還有優惠，增加民眾周末出外走走的誘因；而高雄捷運，單價收費稍高，優惠也只有給常搭乘的民眾。

 設站地點的問題。庫里奇亞的設站地點相當緊密，因此你想到哪個景點或場所，下站後步行都可很快到達，此外為民眾設計的上下車動線非常便利；反觀高雄捷運，若不是住在捷運站附近，民眾必須搭公車到捷運站，而從捷運站出來可能離你想去的地方還離很遠，設站地點不夠貼近民眾的需要。

 等車與到達目的地所花的時間。庫里奇亞的公車一分鐘內一定會來一班，且公車站大多鄰近家或目的地，走到公車站與下車走到目的地的步行時間不長，平均 可為民眾省下二十至三十分鐘的車程。而高雄捷運，對不是住在捷運站附近的民眾而言，到捷運站需搭至少十五到二十分鐘的公車(包括等公車時間)，等捷運時間 平均四、五分鐘，雖坐捷運花的時間很短，但到站後走到目的地需花的步行時間卻沒有一定的標準，有的近但有的還需再坐一趟公車。我的結論是：高雄的捷運沒有 真正為每位民眾考量，真正受益的是少數人，自然搭乘的也是少數人，而其他民眾還是繼續使用原來的交通工具，因為原有的較省時省錢，較便利。