第十一週作業八
綠建築-
全台首座綠建築智慧果菜市場開幕 雙北競爭加劇
新北市板橋果菜批發市場今 (7)日正式開幕，市長朱立倫主持揭幕儀式，強調是全台第一座綠建築及智慧果菜批發市場，正式營運後，與三重果菜批發市場每天可供應大台北地區1100噸蔬果。據悉，板橋果菜批發市場揭幕，也使台北農產運銷公司面臨挑戰，是否牽動雙北競爭，不少人也在關注。
新北市升格後，朱立倫將三重果菜市場提升為「新北市果菜運銷公司」，前年指派曾任國代的前農業局長廖榮清專任董事長，與副市長李四川在板橋四汴頭持續推動延冗多年的板橋果菜批發市場，今年初，朱立倫又請前立委江惠貞出任新北果菜公司總經理，進行完工啟用及試營運。據指出，廖、江為了衝刺業績，除了早晚進板橋果菜市場試營運，也持續到外縣市洽談供貨、拍賣事宜，明顯對一河之隔的台北農產擺出「搶生意」的姿態，引起北農注意；農業界人士也在觀察，此事是否成為柯文哲、朱立倫既合作又競爭的變化因子。
今天上午市場正式揭幕，祭出不少優惠活動，熱鬧滾滾。朱立倫與市府官員、民進黨立委張宏陸及多位藍綠議員到場；較特殊的是，不少新北市各區農會三長都以「沒收到邀請」，並未到場。朱立倫致詞說，板橋果菜批發市場是歷屆地方首長及民代，經過10多年努力，才於2015年投入4.6億元興建，打造全台最現代化、智慧化且節能減碳的果菜批發市場，不僅具備現代化、智慧綠能等特色，且環境優美、交通便利、周邊人口眾多，極具發展潛力。目前每天供應蔬果交易量500噸，未來將與三重果菜批發市場及台北一市、二市，共同供應大台北地區700多萬人每天的民生蔬果需求，歡迎所有批發業者及市民朋友前來交易、消費及體驗。
農業局長李玟說，板橋果菜批發市場跳脫一般市場灰暗髒亂的形象，不僅環境乾淨明亮，更是第1座採用綠建築及智慧建築設計，導入鋰鐵電池電動運輸車、太陽能發電；並首創採用「無現金電子交易」，保障產地農民與承銷人雙方；同時設置有機拍賣、安心專區、青農專區及農產直販所市場，是兼具安全保證和創新服務的供應平台。 新北果菜運銷公司表示，板橋果菜批發市場服務範圍以板橋、新店、土城、樹林、三重、鶯歌等地區為主，未來將以優先提供市民安全健康蔬果為目標，並持續有機及青農專區，不定時推出好康活動。這次開幕活動持續至5月28日，每週六、日都有小農市集、農特產品、美食攤位及文創商品等展售，歡迎民眾前來同樂和採購新鮮蔬果。
永續交通-
參與全球韌性城市大會 高市分享生態交通經驗
〔記者王榮祥／高雄報導〕由49個城市共同舉行的2017全球韌性城市大會（Resilient Cities 2017）正在德國波昂舉行，高市交通局副局長張淑娟、受邀在大會針對「都市韌性中交通運輸未發掘可能性」主題發表專題演說，副祕書長蔡柏英則藉國際會議場合、邀請各城市今年10月來高雄參加2017生態交通全球盛典（EcoMobility World Festival 2017）。
高市交通局說明，2017全球韌性城市大會（Resilient Cities 2017）本月4到6日在德國波昂舉辦，全球城市及國際組織在此交流強韌城市發展及適應氣候變遷等議題。
張淑娟於當地時間6日發表演說，分享高雄交通如何適應韌性城市發展，同場講者包含可持續低碳交通合作伙伴組織（SLoCaT）、孟加拉地方政府工程部、比利時全球商業發展及永續組織及美國耶魯大學等。
張淑娟指出，全球氣候變遷對台灣造成的效應日益嚴峻，每年颱風、地震、土石流等各種天災不僅規模加大且更難以預測，因此，如何減緩自然災害威脅，並建構具韌性的基礎設施，以成為台灣不可忽視的重要議題。
高雄近年來推動「生態交通（EcoMobility）」相關政策具積極減緩氣候變遷效果，透過降低移動污染源、減少碳排放進而紓緩地球溫室效應威脅。
此外，高雄市爭取到2017第三屆生態交通全球盛典，10月將在哈瑪星舉辦，規劃投入環境與交通系統的改造，提供居民能夠以步行、騎乘自行車、電動車或共乘等多元的運輸方式，並同時提升公共運輸轉乘便利性，進而降低依靠單一移動方式的風險，使城市更能適應自然或人為的災害，呼應韌性城市的推動。
這座水資源中心 汙水池上可以打籃球
綠建築-
台中市文山水資源中心今啟用，汙水池上方興建籃球場、網球場，周邊還有生態池、景觀花園，開放給民眾使用，原本遭居民抗議的鄰避設施，完工啟用後贏得稱讚。文山水資中心位於南屯區文山溪畔，當初規畫時周邊民眾不斷抗議，擔心汙水廠會造成環境髒亂、臭氣四溢，不過完工啟用典禮上，周邊里長都親自出席。
蓋在汙水池上方的籃球場，聞不到味道，一旁可看到文山溪與周邊稻田，高鐵與高速公務也在旁邊；台中市長林佳龍為球場啟用開球，直說他也想下去打球。台中市水利局長周廷彰說，文山水資中心園區約3.5公頃，斥資30億元興建，建築物取得黃金級綠建築標章，可處理筏子溪以西的西屯、南屯地區汙水，服務人數10萬人。
周廷彰說，水資中心下方設有雨水滯洪池，可吸納2000公噸雨水，還規劃0.8公頃綠地，汙水池上方設置籃球場與網球場，水資中心內還有多功能會議室，可供居民開會、辦活動使用。台中市水利局表示，為避免水資中心變成鄰避設施，當初規劃時把部分汙水處理設施地下化，最初的逕流池也以活性碳除臭，避免影響周邊生活品質，經處理排放的水源，雖不可飲用，但可直接放流到文山溪。南屯區文山里長黃美玉說，原本居民都抗議，經不斷協調後，水資中心不僅不會髒臭，還增加運動、休憩與活動空間，現在清晨、黃昏時段，有不少社區民眾去運動與散布。
永續交通系統 因應氣候變遷
永續交通-
巴黎氣候協定即將生效，交通部提出發展大眾運輸減碳對策，預計二○三○年讓源自交通的排碳減量23％。交通部指出，台灣陸上運具排碳量，以小汽車46％占最多，大貨車20％次之。從整體運輸角度看，大眾運輸的空間與能源使用效率，的確大得多。而推展大眾運輸系統，不僅可有效減碳，也可落實社會公平正義。
對於經濟弱勢者，少了大眾運輸，他們的工作選擇只能侷限在離家不遠範圍內，只能等有了大眾運輸，才有改進生活的機會。大眾運輸也可讓更多人得以有更多受教育、看病和休閒娛樂的機會。可惜，正因發展大眾運輸的明顯受益者是社會弱勢，往往也就不受重視，或僅限聊備一格。一套好的大眾運輸系統，必須用起來簡單方便、快捷安全、整潔且負擔得起。鄰近的香港、漢城、新加坡都有國際評價很高的大眾運輸系統，而台北也打下了許多關鍵基礎，例如票證與路線整合、商場轉運站共構、單車、人行道動線整合、乘客即時資訊等。
不難預料，未來交通部要發展大眾運輸系統，勢將面臨相當大挑戰。由單一專責單位統籌，不僅可進行整體、長遠網絡規畫，也能確保服務品質。財務的永續將是一大挑戰。捷運固然是大家企盼，也是選舉時的熱門菜，但面對建造與運轉成本相當高的事實，光靠車票收入，恐難回收。財力有限政府，除了尋求其它收入以維繫外，同時也須務實的，優先改進公車等成本低得多，同樣能滿足市民需求的交通系統，再逐步納入其他系統，進行整合。
吸引使用大眾運輸的另一障礙，在於其社會印象。當人們收入提高了，通常便會努力將此成果展現在個人的車子上。因而建立「和他人共用交通工具」的風氣，也將是推廣大眾運輸的要務之一。另一挑戰，在於長期以來大眾運輸競爭不過，以汽車為主的交通系統規劃迷思。而一套永續交通系統要能適當發展與運作，不僅關乎技術，而且也是體制問題。
大眾運輸系統的體制面，包含組織架構、法規等正式面和網絡、價值與行為準則、話語、傳統，以及規劃與決策官員的判斷。要改變，便須對原本設計並不利於大眾運輸發展既有的制度、行為準則、組織關係、協調機制等，進行創新。這不僅關乎朝向大眾運輸的政策，且也與規畫者專業、文化與知識及工作實務經驗有關。永續交通系統已成為社會兼顧長期環境與氣候變遷，維持經濟發展，所不可或缺。然不可否認，對許多相對富裕的人而言，不僅不易支持政府對大眾運輸系統大力投入，也不樂見自己的用路空間可能被擠壓。因此唯有在政策上持續溝通與推展交互運用，方期有成。
沒有白吃的午餐-綠建築
綠建築，從字面上來，就是對環境上傷害較小的建築工法，不論是在設，或是在製造的過程當中，都要考慮到許多的層面，然而在建造的同時，土地的利用，較高的金錢成本消耗，都同時在拉鋸著，還有其實用性，在現代的社會是否被廣泛接受，這些問題也都存在著。
預測未來-永續交通系統
現代的交通運輸方式，非常的多樣，然而因為全球環境的問題，現在越來越多人提倡不同的交通方法，像是多搭乘大眾運輸，減少騎乘機車、開車，同時也減少碳排量，而永續的交通系統，則是對環境影響較少的交通運輸方式，像是步行和騎腳踏車，然而在我的觀點看來，光是有這些還是不夠的，交通對人類的生活來說佔據了很大的一部分，流動性大，還存在著一定的經濟產力，若要改變，勢必也需要很多的可量很備案，而推行基本的行動，還是必須持續的，在未來，政府與民眾之間的合作與配合，更是扮演著重要的角色。
全台首座綠建築智慧果菜市場開幕 雙北競爭加劇
新北市板橋果菜批發市場今 (7)日正式開幕，市長朱立倫主持揭幕儀式，強調是全台第一座綠建築及智慧果菜批發市場，正式營運後，與三重果菜批發市場每天可供應大台北地區1100噸蔬果。據悉，板橋果菜批發市場揭幕，也使台北農產運銷公司面臨挑戰，是否牽動雙北競爭，不少人也在關注。
新北市升格後，朱立倫將三重果菜市場提升為「新北市果菜運銷公司」，前年指派曾任國代的前農業局長廖榮清專任董事長，與副市長李四川在板橋四汴頭持續推動延冗多年的板橋果菜批發市場，今年初，朱立倫又請前立委江惠貞出任新北果菜公司總經理，進行完工啟用及試營運。據指出，廖、江為了衝刺業績，除了早晚進板橋果菜市場試營運，也持續到外縣市洽談供貨、拍賣事宜，明顯對一河之隔的台北農產擺出「搶生意」的姿態，引起北農注意；農業界人士也在觀察，此事是否成為柯文哲、朱立倫既合作又競爭的變化因子。
今天上午市場正式揭幕，祭出不少優惠活動，熱鬧滾滾。朱立倫與市府官員、民進黨立委張宏陸及多位藍綠議員到場；較特殊的是，不少新北市各區農會三長都以「沒收到邀請」，並未到場。朱立倫致詞說，板橋果菜批發市場是歷屆地方首長及民代，經過10多年努力，才於2015年投入4.6億元興建，打造全台最現代化、智慧化且節能減碳的果菜批發市場，不僅具備現代化、智慧綠能等特色，且環境優美、交通便利、周邊人口眾多，極具發展潛力。目前每天供應蔬果交易量500噸，未來將與三重果菜批發市場及台北一市、二市，共同供應大台北地區700多萬人每天的民生蔬果需求，歡迎所有批發業者及市民朋友前來交易、消費及體驗。
農業局長李玟說，板橋果菜批發市場跳脫一般市場灰暗髒亂的形象，不僅環境乾淨明亮，更是第1座採用綠建築及智慧建築設計，導入鋰鐵電池電動運輸車、太陽能發電；並首創採用「無現金電子交易」，保障產地農民與承銷人雙方；同時設置有機拍賣、安心專區、青農專區及農產直販所市場，是兼具安全保證和創新服務的供應平台。 新北果菜運銷公司表示，板橋果菜批發市場服務範圍以板橋、新店、土城、樹林、三重、鶯歌等地區為主，未來將以優先提供市民安全健康蔬果為目標，並持續有機及青農專區，不定時推出好康活動。這次開幕活動持續至5月28日，每週六、日都有小農市集、農特產品、美食攤位及文創商品等展售，歡迎民眾前來同樂和採購新鮮蔬果。
永續交通-
參與全球韌性城市大會 高市分享生態交通經驗
〔記者王榮祥／高雄報導〕由49個城市共同舉行的2017全球韌性城市大會（Resilient Cities 2017）正在德國波昂舉行，高市交通局副局長張淑娟、受邀在大會針對「都市韌性中交通運輸未發掘可能性」主題發表專題演說，副祕書長蔡柏英則藉國際會議場合、邀請各城市今年10月來高雄參加2017生態交通全球盛典（EcoMobility World Festival 2017）。
高市交通局說明，2017全球韌性城市大會（Resilient Cities 2017）本月4到6日在德國波昂舉辦，全球城市及國際組織在此交流強韌城市發展及適應氣候變遷等議題。
張淑娟於當地時間6日發表演說，分享高雄交通如何適應韌性城市發展，同場講者包含可持續低碳交通合作伙伴組織（SLoCaT）、孟加拉地方政府工程部、比利時全球商業發展及永續組織及美國耶魯大學等。
張淑娟指出，全球氣候變遷對台灣造成的效應日益嚴峻，每年颱風、地震、土石流等各種天災不僅規模加大且更難以預測，因此，如何減緩自然災害威脅，並建構具韌性的基礎設施，以成為台灣不可忽視的重要議題。
高雄近年來推動「生態交通（EcoMobility）」相關政策具積極減緩氣候變遷效果，透過降低移動污染源、減少碳排放進而紓緩地球溫室效應威脅。
此外，高雄市爭取到2017第三屆生態交通全球盛典，10月將在哈瑪星舉辦，規劃投入環境與交通系統的改造，提供居民能夠以步行、騎乘自行車、電動車或共乘等多元的運輸方式，並同時提升公共運輸轉乘便利性，進而降低依靠單一移動方式的風險，使城市更能適應自然或人為的災害，呼應韌性城市的推動。
這座水資源中心 汙水池上可以打籃球
綠建築-
台中市文山水資源中心今啟用，汙水池上方興建籃球場、網球場，周邊還有生態池、景觀花園，開放給民眾使用，原本遭居民抗議的鄰避設施，完工啟用後贏得稱讚。文山水資中心位於南屯區文山溪畔，當初規畫時周邊民眾不斷抗議，擔心汙水廠會造成環境髒亂、臭氣四溢，不過完工啟用典禮上，周邊里長都親自出席。
蓋在汙水池上方的籃球場，聞不到味道，一旁可看到文山溪與周邊稻田，高鐵與高速公務也在旁邊；台中市長林佳龍為球場啟用開球，直說他也想下去打球。台中市水利局長周廷彰說，文山水資中心園區約3.5公頃，斥資30億元興建，建築物取得黃金級綠建築標章，可處理筏子溪以西的西屯、南屯地區汙水，服務人數10萬人。
周廷彰說，水資中心下方設有雨水滯洪池，可吸納2000公噸雨水，還規劃0.8公頃綠地，汙水池上方設置籃球場與網球場，水資中心內還有多功能會議室，可供居民開會、辦活動使用。台中市水利局表示，為避免水資中心變成鄰避設施，當初規劃時把部分汙水處理設施地下化，最初的逕流池也以活性碳除臭，避免影響周邊生活品質，經處理排放的水源，雖不可飲用，但可直接放流到文山溪。南屯區文山里長黃美玉說，原本居民都抗議，經不斷協調後，水資中心不僅不會髒臭，還增加運動、休憩與活動空間，現在清晨、黃昏時段，有不少社區民眾去運動與散布。
永續交通系統 因應氣候變遷
永續交通-
巴黎氣候協定即將生效，交通部提出發展大眾運輸減碳對策，預計二○三○年讓源自交通的排碳減量23％。交通部指出，台灣陸上運具排碳量，以小汽車46％占最多，大貨車20％次之。從整體運輸角度看，大眾運輸的空間與能源使用效率，的確大得多。而推展大眾運輸系統，不僅可有效減碳，也可落實社會公平正義。
對於經濟弱勢者，少了大眾運輸，他們的工作選擇只能侷限在離家不遠範圍內，只能等有了大眾運輸，才有改進生活的機會。大眾運輸也可讓更多人得以有更多受教育、看病和休閒娛樂的機會。可惜，正因發展大眾運輸的明顯受益者是社會弱勢，往往也就不受重視，或僅限聊備一格。一套好的大眾運輸系統，必須用起來簡單方便、快捷安全、整潔且負擔得起。鄰近的香港、漢城、新加坡都有國際評價很高的大眾運輸系統，而台北也打下了許多關鍵基礎，例如票證與路線整合、商場轉運站共構、單車、人行道動線整合、乘客即時資訊等。
不難預料，未來交通部要發展大眾運輸系統，勢將面臨相當大挑戰。由單一專責單位統籌，不僅可進行整體、長遠網絡規畫，也能確保服務品質。財務的永續將是一大挑戰。捷運固然是大家企盼，也是選舉時的熱門菜，但面對建造與運轉成本相當高的事實，光靠車票收入，恐難回收。財力有限政府，除了尋求其它收入以維繫外，同時也須務實的，優先改進公車等成本低得多，同樣能滿足市民需求的交通系統，再逐步納入其他系統，進行整合。
吸引使用大眾運輸的另一障礙，在於其社會印象。當人們收入提高了，通常便會努力將此成果展現在個人的車子上。因而建立「和他人共用交通工具」的風氣，也將是推廣大眾運輸的要務之一。另一挑戰，在於長期以來大眾運輸競爭不過，以汽車為主的交通系統規劃迷思。而一套永續交通系統要能適當發展與運作，不僅關乎技術，而且也是體制問題。
大眾運輸系統的體制面，包含組織架構、法規等正式面和網絡、價值與行為準則、話語、傳統，以及規劃與決策官員的判斷。要改變，便須對原本設計並不利於大眾運輸發展既有的制度、行為準則、組織關係、協調機制等，進行創新。這不僅關乎朝向大眾運輸的政策，且也與規畫者專業、文化與知識及工作實務經驗有關。永續交通系統已成為社會兼顧長期環境與氣候變遷，維持經濟發展，所不可或缺。然不可否認，對許多相對富裕的人而言，不僅不易支持政府對大眾運輸系統大力投入，也不樂見自己的用路空間可能被擠壓。因此唯有在政策上持續溝通與推展交互運用，方期有成。
沒有白吃的午餐-綠建築
綠建築，從字面上來，就是對環境上傷害較小的建築工法，不論是在設，或是在製造的過程當中，都要考慮到許多的層面，然而在建造的同時，土地的利用，較高的金錢成本消耗，都同時在拉鋸著，還有其實用性，在現代的社會是否被廣泛接受，這些問題也都存在著。
預測未來-永續交通系統
現代的交通運輸方式，非常的多樣，然而因為全球環境的問題，現在越來越多人提倡不同的交通方法，像是多搭乘大眾運輸，減少騎乘機車、開車，同時也減少碳排量，而永續的交通系統，則是對環境影響較少的交通運輸方式，像是步行和騎腳踏車，然而在我的觀點看來，光是有這些還是不夠的，交通對人類的生活來說佔據了很大的一部分，流動性大，還存在著一定的經濟產力，若要改變，勢必也需要很多的可量很備案，而推行基本的行動，還是必須持續的，在未來，政府與民眾之間的合作與配合，更是扮演著重要的角色。
