作業六
3.
日本人為世運忙
【蕭慶威】
第十八屆世界運動會，明年在東京舉行。世運會在亞洲地區舉行，這是第一次，也是亞洲人的光榮。對作為東主國的日本，更是一次重大的考驗，世運的成敗，牽連到它的『大國』理想和主張。
縱觀籌備期中日本對各項必要設施的計劃和宣傳，以及對印尼的『體育政治化』所惹來風波的耐心處理與折衝，可以意想到日本是正在『一賭國運』的心情中要把世運會辦好。這一點，從下列事實中更可獲得證明：內閣中專設『世運大臣』的位置，而且大臣是自民黨（政府與黨）的實力人物。今天（十五日）報上刊載，自民黨第一實力者佐藤榮作（下屆首相最有力候補），可能出任新『世運大臣』。日本政府對東京世運的重視，由此可見一斑。民間方面，自各團體以至個人，幾乎舉國一致，努力使東京世運成功。戰後的日本，個人自由至上。前此增建或改建道路，本來是為了社會福祉的實現，仍然到處遭受反對。但是最近一年來，為了世運，增建及改建無數道路，交通隨處阻塞，不分日夜，建築道路的機器噪音不絕，沒有人加以反對或訴苦。顯然，人們都在忍耐，一切為了『東京世運』。
可是，有很多實際上的難題，不是『忍耐』所能解決的，這是日本迄仍喜憂參半的原因。這些籌備中發生的實際難題，可以分成下面數項：
遊客多旅館少
參觀東京世運的外國客人，據一般估計，每日至少三萬人。對這些突然到來的觀光客，如何安置，是很傷腦筋的一件事。
目前日本的旅館，差不多天天客滿。有名的旅館，除非有特殊關係，必須在一個月之前才能定到房間。新的旅館陸續出現，可是依然是座上客常滿。
運輸省觀光局的計劃是：新建一般旅館一萬個房間（一萬三千五百人）和國際觀光旅館四千五百間（四千七百人），可以將這些觀光客半數以上加以收容，此外，將現有旅館加以改造，可以增加收容額二千一百人，『青年旅館』（平價大眾旅館）收容千人，其他橫濱和東京灣的船上旅館，可收容四千人。但是，這機仍然有五千人無處棲身，何況三萬人這一數字，是最低的估計。
作為緊急措施，在東京都（地方政府）方面的努力下，採取『民間家庭寄宿』方式。這方式可收容一千五百人；有一半早已被決定。收容觀光客的，大多數是在日本的外國人家庭。
上述解決方法，聽起來很簡單，做起來並非易易。
為了確保旅館一萬間，運輸省提供的借款就是六十億圓。目前已經建築完成而開始定房的新旅館，定房者的名額，超過實在房間數（最高的竟達三倍）；甚而有一些尚未完成的新旅館，也已經有人先來定房，這種情形實在不易應付。
上述『船上旅館』，是萬不得已的方式。具體方案未定，大體上是以二萬噸級的客船四艘來收容四千餘觀光客。但是，這些船收容這麼多的客人，長期間停留在港口，排洩物如何處理，現在變成專家們動腦筋的對象。
交通頗成問題
日本的道路，以坎坷聞名，陸續由羽田飛機場到達的全世界選手、體育人員和觀光客，如何迅速地到達東京市內，是一個大問題。
現在東京市內到處因道路擴張和新設工事，弄得亂七八糟。以國立競技場為中心建設中的道路，共有廿二條，另加高速公路五條。高速公路中最主要的一條，是由銀座直通羽田飛機場，僅十五分鐘即可到達（目前普通道路由市中心至飛機場，費時四十分鐘以上）。同時，官方並計劃建築一座新飛機場，可惜已趕不上明年世運之用。
與此相關連的是交通問題，東京的交通，用『戰爭狀態』來形容，最為恰當。坐上汽車（尤其是租賃汽車），乘客的生命，只剩下百分之卅，這是眾所週知的事實。
對於世運期中的交通管理，警察當局沒有信心。『交通麻痺』固然是問題，無法停車是更大問題。
因為各運動場地分散，世運會期中各運動場的聯絡，對於觀眾，是切身的問題。比如說，在甲運動場看了田徑賽，趕赴乙運動場看足球決賽，如果因交通阻塞而延遲了一小時，那麼，好容易爭來的入場券變成廢紙，足球決賽看不到。這類情形，不妨稱為『東京世運失敗』之一角。
在這一點上，日本當局下了最大工夫。它甚至決定出動自衛隊（軍隊）。
依照原定計劃，自衛隊組織『世運軍團』，浩浩蕩蕩，出動協助警察維持交通和警備。然而，任何自衛隊員都希望參加這特殊軍團。這一面是為了面子，一面是由於『反正現在是和平時期，閒來無事』。真正原因，則可能是希望能被派在運動場維持秩序，免費看世運節目。
但是，『軍團』總是遲遲不能編成。理由是：一、駐屯各地方的自衛隊單位，都在爭取名額，與各民間團體爭取入場券的情形不相上下：
二、自衛隊的出勤費用，
數類在億以上，經費未有著落。
資金籌措不易
以上種種，幾乎都是沒有錢解決不了的問題事實上，東京世運，對於日本，在經濟上說，是虧本生意。
新道路的建設，以及『東京──大阪』高速鐵路的新建，是東京世運的裝飾品，最能顯示日本的實力。而又單是這兩項的工程費用，已經達二兆圓以上。此外，世運會運營的必要直接設施費和運營費，亦達一百十三億圓。即使其他的費用（包括上述各項）不予計算，上述數字和日本由於世運會所得的收入相比，巨大的赤字，無法避免。
除了鐵路建築費以外的費用，由於日本政府、東京都（地方）政府、世運資金財團，各別負擔三分之一。在道兒，作為資金來源的手段，種種方式被採用了：彩票、香煙附加稅、賭博性的汽車、單車、汽艇賽的獻金捐款、公開募款（星期六賣花之類）、廣告等等。據估計，以上收入，仍然大為不足。結果，日本政府只好自己摸荷包。
選手村的特徵
最後，較為順利進行而又有特徵的，是選手村的設備。
選手村分三處。最大一處，是修補木造房屋二百五十八座，新建四層房屋十五座，共收容男女選手八千人。
餐廳分十六處，每處可坐四百人。各餐廳的菜式不同一十六餐廳，代表世界上十六種不同的菜式。
其他，男女選手村之間，有『共用地區』，供男女選手共同使用，亦就是可以『交際』。世運期中，男女選手交際，是否會使世界新紀錄的數目減少，是另外一事。至少，這一點，是前此一切世運會所無的特點。（蕭慶威）
【1963-07-21/聯合報/07版/聯合副刊】
4.
首條高鐵穿越秦嶺 西安至成都高鐵陝西段聯調聯試
北京新浪網 (2017-06-22 08:31)
6月20日，隨著一列動車綜合檢測車從陝西西安北站駛出，一路向南開往漢中，標誌著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陝西段聯調聯試正式啟動，為全線開通運營又邁進了堅實的一步。
西安至成都高速鐵路全長643公里，此次西成高鐵陝西段聯調聯試區段為西安北至朝天區間。為做好此次聯調聯試工作，西安鐵路局專門成立西成高鐵聯調聯試指揮部，採取動車綜合檢測車實行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗等項目測試，確保全線達到運營條件，為正式開通運營打好基礎。
西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。屆時，西安至成都將形成「3小時經濟圈」，對於促進「關天」和「成渝」兩大經濟區交流合作、完善區域高速鐵路網建設具有重要意義。(經濟日報記者張毅、通訊員焦健)
5.
建造高速鐵路是一項龐大且耗時的工程，勢必會需要用到很多空間，在這過程就需要跟許多住戶溝通土地的運用，在享受高速鐵路帶給我們的省時與方便時，其實我們也犧牲掉了很多他人的利益。
6.
當前時代講求效率，時間便是金錢，因此更快速的交通服務也成了一個不可或缺的資源。
日本人為世運忙
【蕭慶威】
第十八屆世界運動會，明年在東京舉行。世運會在亞洲地區舉行，這是第一次，也是亞洲人的光榮。對作為東主國的日本，更是一次重大的考驗，世運的成敗，牽連到它的『大國』理想和主張。
縱觀籌備期中日本對各項必要設施的計劃和宣傳，以及對印尼的『體育政治化』所惹來風波的耐心處理與折衝，可以意想到日本是正在『一賭國運』的心情中要把世運會辦好。這一點，從下列事實中更可獲得證明：內閣中專設『世運大臣』的位置，而且大臣是自民黨（政府與黨）的實力人物。今天（十五日）報上刊載，自民黨第一實力者佐藤榮作（下屆首相最有力候補），可能出任新『世運大臣』。日本政府對東京世運的重視，由此可見一斑。民間方面，自各團體以至個人，幾乎舉國一致，努力使東京世運成功。戰後的日本，個人自由至上。前此增建或改建道路，本來是為了社會福祉的實現，仍然到處遭受反對。但是最近一年來，為了世運，增建及改建無數道路，交通隨處阻塞，不分日夜，建築道路的機器噪音不絕，沒有人加以反對或訴苦。顯然，人們都在忍耐，一切為了『東京世運』。
可是，有很多實際上的難題，不是『忍耐』所能解決的，這是日本迄仍喜憂參半的原因。這些籌備中發生的實際難題，可以分成下面數項：
遊客多旅館少
參觀東京世運的外國客人，據一般估計，每日至少三萬人。對這些突然到來的觀光客，如何安置，是很傷腦筋的一件事。
目前日本的旅館，差不多天天客滿。有名的旅館，除非有特殊關係，必須在一個月之前才能定到房間。新的旅館陸續出現，可是依然是座上客常滿。
運輸省觀光局的計劃是：新建一般旅館一萬個房間（一萬三千五百人）和國際觀光旅館四千五百間（四千七百人），可以將這些觀光客半數以上加以收容，此外，將現有旅館加以改造，可以增加收容額二千一百人，『青年旅館』（平價大眾旅館）收容千人，其他橫濱和東京灣的船上旅館，可收容四千人。但是，這機仍然有五千人無處棲身，何況三萬人這一數字，是最低的估計。
作為緊急措施，在東京都（地方政府）方面的努力下，採取『民間家庭寄宿』方式。這方式可收容一千五百人；有一半早已被決定。收容觀光客的，大多數是在日本的外國人家庭。
上述解決方法，聽起來很簡單，做起來並非易易。
為了確保旅館一萬間，運輸省提供的借款就是六十億圓。目前已經建築完成而開始定房的新旅館，定房者的名額，超過實在房間數（最高的竟達三倍）；甚而有一些尚未完成的新旅館，也已經有人先來定房，這種情形實在不易應付。
上述『船上旅館』，是萬不得已的方式。具體方案未定，大體上是以二萬噸級的客船四艘來收容四千餘觀光客。但是，這些船收容這麼多的客人，長期間停留在港口，排洩物如何處理，現在變成專家們動腦筋的對象。
交通頗成問題
日本的道路，以坎坷聞名，陸續由羽田飛機場到達的全世界選手、體育人員和觀光客，如何迅速地到達東京市內，是一個大問題。
現在東京市內到處因道路擴張和新設工事，弄得亂七八糟。以國立競技場為中心建設中的道路，共有廿二條，另加高速公路五條。高速公路中最主要的一條，是由銀座直通羽田飛機場，僅十五分鐘即可到達（目前普通道路由市中心至飛機場，費時四十分鐘以上）。同時，官方並計劃建築一座新飛機場，可惜已趕不上明年世運之用。
與此相關連的是交通問題，東京的交通，用『戰爭狀態』來形容，最為恰當。坐上汽車（尤其是租賃汽車），乘客的生命，只剩下百分之卅，這是眾所週知的事實。
對於世運期中的交通管理，警察當局沒有信心。『交通麻痺』固然是問題，無法停車是更大問題。
因為各運動場地分散，世運會期中各運動場的聯絡，對於觀眾，是切身的問題。比如說，在甲運動場看了田徑賽，趕赴乙運動場看足球決賽，如果因交通阻塞而延遲了一小時，那麼，好容易爭來的入場券變成廢紙，足球決賽看不到。這類情形，不妨稱為『東京世運失敗』之一角。
在這一點上，日本當局下了最大工夫。它甚至決定出動自衛隊（軍隊）。
依照原定計劃，自衛隊組織『世運軍團』，浩浩蕩蕩，出動協助警察維持交通和警備。然而，任何自衛隊員都希望參加這特殊軍團。這一面是為了面子，一面是由於『反正現在是和平時期，閒來無事』。真正原因，則可能是希望能被派在運動場維持秩序，免費看世運節目。
但是，『軍團』總是遲遲不能編成。理由是：一、駐屯各地方的自衛隊單位，都在爭取名額，與各民間團體爭取入場券的情形不相上下：
二、自衛隊的出勤費用，
數類在億以上，經費未有著落。
資金籌措不易
以上種種，幾乎都是沒有錢解決不了的問題事實上，東京世運，對於日本，在經濟上說，是虧本生意。
新道路的建設，以及『東京──大阪』高速鐵路的新建，是東京世運的裝飾品，最能顯示日本的實力。而又單是這兩項的工程費用，已經達二兆圓以上。此外，世運會運營的必要直接設施費和運營費，亦達一百十三億圓。即使其他的費用（包括上述各項）不予計算，上述數字和日本由於世運會所得的收入相比，巨大的赤字，無法避免。
除了鐵路建築費以外的費用，由於日本政府、東京都（地方）政府、世運資金財團，各別負擔三分之一。在道兒，作為資金來源的手段，種種方式被採用了：彩票、香煙附加稅、賭博性的汽車、單車、汽艇賽的獻金捐款、公開募款（星期六賣花之類）、廣告等等。據估計，以上收入，仍然大為不足。結果，日本政府只好自己摸荷包。
選手村的特徵
最後，較為順利進行而又有特徵的，是選手村的設備。
選手村分三處。最大一處，是修補木造房屋二百五十八座，新建四層房屋十五座，共收容男女選手八千人。
餐廳分十六處，每處可坐四百人。各餐廳的菜式不同一十六餐廳，代表世界上十六種不同的菜式。
其他，男女選手村之間，有『共用地區』，供男女選手共同使用，亦就是可以『交際』。世運期中，男女選手交際，是否會使世界新紀錄的數目減少，是另外一事。至少，這一點，是前此一切世運會所無的特點。（蕭慶威）
【1963-07-21/聯合報/07版/聯合副刊】
4.
首條高鐵穿越秦嶺 西安至成都高鐵陝西段聯調聯試
北京新浪網 (2017-06-22 08:31)
6月20日，隨著一列動車綜合檢測車從陝西西安北站駛出，一路向南開往漢中，標誌著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陝西段聯調聯試正式啟動，為全線開通運營又邁進了堅實的一步。
西安至成都高速鐵路全長643公里，此次西成高鐵陝西段聯調聯試區段為西安北至朝天區間。為做好此次聯調聯試工作，西安鐵路局專門成立西成高鐵聯調聯試指揮部，採取動車綜合檢測車實行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗等項目測試，確保全線達到運營條件，為正式開通運營打好基礎。
西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。屆時，西安至成都將形成「3小時經濟圈」，對於促進「關天」和「成渝」兩大經濟區交流合作、完善區域高速鐵路網建設具有重要意義。(經濟日報記者張毅、通訊員焦健)
5.
建造高速鐵路是一項龐大且耗時的工程，勢必會需要用到很多空間，在這過程就需要跟許多住戶溝通土地的運用，在享受高速鐵路帶給我們的省時與方便時，其實我們也犧牲掉了很多他人的利益。
6.
當前時代講求效率，時間便是金錢，因此更快速的交通服務也成了一個不可或缺的資源。
