文藻外語大學W-Portfolio

2017-05-03 16:22:09

作業7

3. 日本人為世運忙
【蕭慶威】
第十八屆世界運動會,明年在東京舉行。世運會在亞洲地區舉行,這是第一次,也是亞洲人的光榮。對作為東主國的日本,更是一次重大的考驗,世運的成敗,牽連到它的『大國』理想和主張。
縱觀籌備期中日本對各項必要設施的計劃和宣傳,以及對印尼的『體育政治化』所惹來風波的耐心處理與折衝,可以意想到日本是正在『一賭國運』的心情中要把世運會辦好。這一點,從下列事實中更可獲得證明:內閣中專設『世運大臣』的位置,而且大臣是自民黨(政府與黨)的實力人物。今天(十五日)報上刊載,自民黨第一實力者佐藤榮作(下屆首相最有力候補),可能出任新『世運大臣』。日本政府對東京世運的重視,由此可見一斑。民間方面,自各團體以至個人,幾乎舉國一致,努力使東京世運成功。戰後的日本,個人自由至上。前此增建或改建道路,本來是為了社會福祉的實現,仍然到處遭受反對。但是最近一年來,為了世運,增建及改建無數道路,交通隨處阻塞,不分日夜,建築道路的機器噪音不絕,沒有人加以反對或訴苦。顯然,人們都在忍耐,一切為了『東京世運』。
可是,有很多實際上的難題,不是『忍耐』所能解決的,這是日本迄仍喜憂參半的原因。這些籌備中發生的實際難題,可以分成下面數項:
遊客多旅館少
參觀東京世運的外國客人,據一般估計,每日至少三萬人。對這些突然到來的觀光客,如何安置,是很傷腦筋的一件事。
目前日本的旅館,差不多天天客滿。有名的旅館,除非有特殊關係,必須在一個月之前才能定到房間。新的旅館陸續出現,可是依然是座上客常滿。
運輸省觀光局的計劃是:新建一般旅館一萬個房間(一萬三千五百人)和國際觀光旅館四千五百間(四千七百人),可以將這些觀光客半數以上加以收容,此外,將現有旅館加以改造,可以增加收容額二千一百人,『青年旅館』(平價大眾旅館)收容千人,其他橫濱和東京灣的船上旅館,可收容四千人。但是,這機仍然有五千人無處棲身,何況三萬人這一數字,是最低的估計。
作為緊急措施,在東京都(地方政府)方面的努力下,採取『民間家庭寄宿』方式。這方式可收容一千五百人;有一半早已被決定。收容觀光客的,大多數是在日本的外國人家庭。
上述解決方法,聽起來很簡單,做起來並非易易。
為了確保旅館一萬間,運輸省提供的借款就是六十億圓。目前已經建築完成而開始定房的新旅館,定房者的名額,超過實在房間數(最高的竟達三倍);甚而有一些尚未完成的新旅館,也已經有人先來定房,這種情形實在不易應付。
上述『船上旅館』,是萬不得已的方式。具體方案未定,大體上是以二萬噸級的客船四艘來收容四千餘觀光客。但是,這些船收容這麼多的客人,長期間停留在港口,排洩物如何處理,現在變成專家們動腦筋的對象。
交通頗成問題
日本的道路,以坎坷聞名,陸續由羽田飛機場到達的全世界選手、體育人員和觀光客,如何迅速地到達東京市內,是一個大問題。
現在東京市內到處因道路擴張和新設工事,弄得亂七八糟。以國立競技場為中心建設中的道路,共有廿二條,另加高速公路五條。高速公路中最主要的一條,是由銀座直通羽田飛機場,僅十五分鐘即可到達(目前普通道路由市中心至飛機場,費時四十分鐘以上)。同時,官方並計劃建築一座新飛機場,可惜已趕不上明年世運之用。
與此相關連的是交通問題,東京的交通,用『戰爭狀態』來形容,最為恰當。坐上汽車(尤其是租賃汽車),乘客的生命,只剩下百分之卅,這是眾所週知的事實。
對於世運期中的交通管理,警察當局沒有信心。『交通麻痺』固然是問題,無法停車是更大問題。
因為各運動場地分散,世運會期中各運動場的聯絡,對於觀眾,是切身的問題。比如說,在甲運動場看了田徑賽,趕赴乙運動場看足球決賽,如果因交通阻塞而延遲了一小時,那麼,好容易爭來的入場券變成廢紙,足球決賽看不到。這類情形,不妨稱為『東京世運失敗』之一角。
在這一點上,日本當局下了最大工夫。它甚至決定出動自衛隊(軍隊)。
依照原定計劃,自衛隊組織『世運軍團』,浩浩蕩蕩,出動協助警察維持交通和警備。然而,任何自衛隊員都希望參加這特殊軍團。這一面是為了面子,一面是由於『反正現在是和平時期,閒來無事』。真正原因,則可能是希望能被派在運動場維持秩序,免費看世運節目。
但是,『軍團』總是遲遲不能編成。理由是:一、駐屯各地方的自衛隊單位,都在爭取名額,與各民間團體爭取入場券的情形不相上下:
二、自衛隊的出勤費用,
數類在億以上,經費未有著落。
資金籌措不易
以上種種,幾乎都是沒有錢解決不了的問題事實上,東京世運,對於日本,在經濟上說,是虧本生意。
新道路的建設,以及『東京──大阪』高速鐵路的新建,是東京世運的裝飾品,最能顯示日本的實力。而又單是這兩項的工程費用,已經達二兆圓以上。此外,世運會運營的必要直接設施費和運營費,亦達一百十三億圓。即使其他的費用(包括上述各項)不予計算,上述數字和日本由於世運會所得的收入相比,巨大的赤字,無法避免。
除了鐵路建築費以外的費用,由於日本政府、東京都(地方)政府、世運資金財團,各別負擔三分之一。在道兒,作為資金來源的手段,種種方式被採用了:彩票、香煙附加稅、賭博性的汽車、單車、汽艇賽的獻金捐款、公開募款(星期六賣花之類)、廣告等等。據估計,以上收入,仍然大為不足。結果,日本政府只好自己摸荷包。
選手村的特徵
最後,較為順利進行而又有特徵的,是選手村的設備。
選手村分三處。最大一處,是修補木造房屋二百五十八座,新建四層房屋十五座,共收容男女選手八千人。
餐廳分十六處,每處可坐四百人。各餐廳的菜式不同一十六餐廳,代表世界上十六種不同的菜式。
其他,男女選手村之間,有『共用地區』,供男女選手共同使用,亦就是可以『交際』。世運期中,男女選手交際,是否會使世界新紀錄的數目減少,是另外一事。至少,這一點,是前此一切世運會所無的特點。(蕭慶威)
【1963-07-21/聯合報/07版/聯合副刊】
4. 地租漲太多 南仁湖探索園區不玩了
2017年05月02日 04:10 劉朱松/台中報導
位於高鐵台中站區旁的南仁湖探索體驗園區及附屬停車場,因南仁湖民國99年起租後,迄今累計土地租金漲幅約1.87倍,不堪負荷,導致樂園近幾年營運連年虧損,日前已先暫停營業,正與交通部高速鐵路工程局(簡稱高鐵局)洽談解除合約,最快本周將有具體洽談結果。
高鐵台中站區第1個商業區土地標租案,於99年9月16日開標,由南仁湖集團以年租金率6.8%,標得承租8,840坪商業區土地,租期10年自隔月簽約後起算,1年租金約600多萬元,但實際各年度租金,還隨著每3年公告地價變動,有所調整。
南仁湖99年取得「高速鐵路台中車站地區新高鐵段28及31地號標租案」經營權後,原本研擬打造成幸福莊園,包括評估婚宴餐廳,及飯店住宿等設施,粗估開發金約2、3億元;但後來,初期投資規模縮小,只先斥資不到1億元,籌設南仁湖探索體驗樂園、會議場所,及附屬400個車位的停車場,101年7月8日正式開幕營運。
南仁湖旗下休閒事業群,包括位於屏東縣的「小墾丁渡假村」,及位於台中市的南仁湖探索體驗樂園等事業。其中,南仁湖探索體驗園區,主要提供體能設施的攀岩、漆彈、營隊活動、租用會議室,及停車場等多項服務。
南仁湖高階主管透露,因壽險業及外商講求自我挑戰與突破,及團隊合作精神,成為該探索體驗園區主要客群,第1年入園人數還不錯,但攀岩、漆彈,及營隊活動,均屬於戶外活動,包括天候不佳或下雨、颱風,都會影響樂園的營收。
尤其,每3年調整一次的公告地價,更讓南仁湖探索體驗樂園的營運備感壓力,該園區99年每平方米土地租金3,300元,102年調高至5,000元,105年更高達9,500元,迄今累計租金漲幅高達逾1.87倍。
由於土地租金是公司營運主要成本之一,使該園區去年度土地租金高達逾1,800萬元,讓南仁湖大喊吃不消。
針對高鐵台中站區的公告地價累計漲幅過大,南仁湖指出,102年及105年都曾反映土地租金漲幅不合理,但因當地公告地價調整案,是台中市政府權限,並經台中市地價暨標準地價評議委員會審議通過,再公告實施,所以高鐵局只能依法令規定,調高該年度土地租金。也因高鐵台中站區土地租金累計調幅過大,均不可歸咎於高鐵局及南仁湖,所以,南仁湖才被迫提出土地租約提前解約案,尋求解套。
(工商時報)

5. 高速鐵路的產生對人類帶來很多便利性,雖然帶來很多便利性但也間接影響很多事,為了要蓋這些鐵路我們是要會破壞生態,因為如果蓋在建築區附近,居民一定會抱怨,而且土地也不夠大,因此為了享有這些福利,人類必須付出很多金錢以補償這些破壞。

6.高速鐵路的產生在人類社會佔了很大的地位,幾乎沒有其他的交通方式能取代它的速度和時間,因此我們的生活都仰賴高速鐵路。

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